随着二零零三年荷兰阿姆斯特丹国际机场的“机场城”建成，这座乘客容量排名世界第四的机场更加犹如一座城市，其有几让人惊叹的新设施，在世界机场中可以说是独树一帜或领先一步。

一九九四年，阿姆斯特丹与北京结为友好城市，阿姆斯特丹黄金时代的原貌多有保留，几乎是一座活的博馆，丽的运河织“都”风光，林立的博馆括荷兰所有知名画家的作品，古典音乐殿堂，国家音乐厅里的演更是不容错过，阿姆斯特丹显得古老而极有味，所有三层和四层的小楼房被蓝、绿和红心地装饰着，可得就象假的一般。

独特的景观使阿姆斯特丹的旅游业十分发达。阿姆斯特丹又是欧洲文化艺术的名城，全市有四十家博馆，国家博馆收藏有各艺术品一百多万件，其中不乏蜚声全球的朗、哈尔斯和弗尔等大师的杰作，市立现代艺术博馆和梵术馆以收藏十七世纪荷兰艺术品而闻名，梵去世前两天完成的《乌鸦的麦田》和《吃铃薯的农夫》就陈列在这里。

毕竟他现在要去的这个国家很小，估计跟甜城市差不多大小，人只有五万多人，不过这个国家十分的富裕，主要依靠旅游业以及投资来支撑整个国民的经济。

这些玩一般的楼房的门，是那么的狭小，仅能容得一个人走，古时此地有一条奇怪的法律，门越大纳的税就越多，无奈的人们只好将门尽量小，却把窗得很大，家什么的都从窗吊运，所有小楼房的，都有数个伸来的铁钩，以固定吊运品所用的绳索。

特别是七十年代初宽客机的现到八十年代的普遍应用，客货运输量是成番论倍地增长着，在发展的背景下宏伟壮观的史基浦机场客过大楼无论其规模，其设施的先，其运转效率与世界著名的航空大港新加坡樟宜机场大楼、日本羽田机场大楼相比都毫不逊，更值得称赞的是设计思想的超前，放之二十年、三十年都不见得落后，这里的超前，不只是个规模，更重要的是先科技的应用，如电导向网络、自动传送系统、综合设施，等等，设施先，并为将来要采用的更先的技术留余地，这也就是充分考虑运转效率问题，史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想另一个特是多维，它不是平面的、单一的，只从空运的角度去思考。

这样的目标同样也是史基浦不断努力改善并扩充设施与服务的动力，荷兰阿姆斯特丹国际机场是一九六七年四月建成并投运营的，已经四十年了，这四十年是世界航空业突飞猛大发展的三十年。

经过十一个小时的飞行，杨牧之终于抵达阿姆斯特丹斯西霍普国际机场，阿姆斯特丹斯西霍普国际机场，英文名AirportSchiphol，位于荷兰首都阿姆斯特丹，又称史基浦机场，也称西佛尔机场，阿姆斯特丹国际机场三字代码AMS，四字代码EHAM，距阿姆斯特丹十五公里，是世界上距离市中心第二近的大型国际机场，是荷兰皇家航空公司的所在地。

机场靠近海运河，机场联着速公路，机场广场下面是地铁车，乘地铁可直达连接欧洲铁路网的阿姆斯特丹中心火车站，在这里每隔十多分钟就有一列从荷兰连接欧洲各国的国际列车，史基浦机场还有一个容纳两万辆汽车的停车场。

同时机场也是Schiphol火车站。一九九六年，阿姆斯特丹机场已有世界上八十多个国家和地区的航空公司提供定期客货航班班机，飞往六大洲二百五十多个城市，一九九六年，荷兰阿姆斯特丹国际机场运送乘客两千八百万人次，运转货一百一十万吨，史基浦机场正在执行一项从一九九八年开始截至二零零三年的十五年扩建计划，共耗资二十七亿元，这额的投资是保持原设计主不变，增一些新的功能建设，对阿姆斯特丹史基浦机场而言，让旅客在机场能够有最舒适的服务、最愉快的经验是最重要的。

最大的市，卉销往一百多个国家，阿姆斯特丹人居上、城中，人相依，景自天成。

＊＊＊密密的又将这些可的街巷一块一块地分割开来，成群的海鸥在和楼房间飞舞，欺负着在里觅的鸭，仿若北方的威尼斯。

而全方位、多角度地从海、陆、空多个侧面，它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。

由于在飞机上已经休息够了，杨牧之一下飞机，过了安检，就直接叫了一辆租车，往那小国奔去，在车上的时候，杨牧之给那玛丽公主打一个电话，让她在边境关接他。